monocylindres à arbre(s) à cames en tête et 2 soupapes
Le "gromono" est redevenu à la mode dans les années 70, notamment sur les trails avec l'arrivée de la YAMAHA 500 XT, avec des moteurs à arbre à cames en tête, bloc en alu et cotes supercarrées favorisant le régime moteur mais offrant moins de caractère à bas régimes, avec un passage de
2 à 4 soupapes (voire 5) à la fin des années 70 puis ensuite la généralisation du refroidissement liquide vers les années 90.
Le monocylindre revient aujourd'hui sur des motos économiques ou néo rétro de cylindrée inférieure à 500 cm3 avec injection et balancier d'équilibrage mais souvent 2 soupapes et un refroidissement à air, et parfois même des cotes longue course qui favorisent le rendement, le couple et la souplesse à bas régime au détriment des montées en régime et de la puissance maxi.
HONDA CB 350 H'Ness de 2020 (commercialisée en Inde)
mono longue course de 70 x 90,5 mm refroidi par air
ROYAL-ENFIELD 350 Meteor 2020-
mono longue course de 72 x 85,8 mm refroidi par air
ROYAL-ENFIELD 410 Himalayan 2016-
mono longue course de 78 x 86 mm refroidi par air
YAMAHA 250 XT 1980-1989
mono supercarré de 75 x 56,6 mm refroidi par air
250 YAMAHA XT
moteur HONDA 125 XLS 1978
mono supercarré de 56,5 x 49,5 mm refroidi par air
HONDA 125 XLS 1978
125 XLS HONDA
SUZUKI SP 370 de 1978
mono supercarré de 85 x 62,5 mm refroidi par air
370 SP SUZUKI
moteur YAMAHA 500 XT 1976
mono supercarré de 87 x 84 mm
YAMAHA 500 XT 1976
avec moteur à carter sec et réservoir d'huile dans le cadre
500 XT YAMAHA
DUCATI 450 Scrambler 1974
mono supercarré de 86 x 75 mm refroidi par air
avec entraînement arbre à cames par arbre et couple conique
450 DUCATI Scrambler 1974
moteur 500 NORTON Manx de 1953 à 1962
à double arbre à cames en tête entraîné par arbre et couple conique
à alésage x course supercarré de 86 x 85,6 mm
NORTON Manx 500 de 1961
500 NORTON Manx DOHC
NSU 250 Max 1952
mono supercarré de 69 x 66 mm refroidi par air
250 NSU Max