monocylindres culbutés
Après l'abandon des soupapes latérales dans les années 50 et jusque dans les années 70, la plupart des monocylindres 4 temps de série avaient une distribution culbutée, à 2 soupapes, et avec des cotes longue course, ce qui était optimisé pour les bas et moyens régimes où ces moteurs étaient très vivants en faisant ressentir leurs coups de piston dans une sonorité type "poum" "poum", avec des vibrations importantes car ils n'étaient pas équipés d'arbre d'équilibrage.
Une relative souplesse à bas régime était possible avec des masses de vilebrequin importantes, ce qui permettait un ralenti assez bas si la carburation était bonne mais ne favorisait pas les montées en régime déjà limitées sur les plus gros moteurs par l'inertie de l'ensemble bielle-piston.
Les derniers monocylindres culbutés ont été produits par Royal Enfield (Bullet 500, Continental GT 535, ....).
ROYAL ENFIELD 535 Continental GT
mono longue course de 87 x 90 mm refroidi par air
535 ROYAL ENFIELD Continental GT
BUELL 500 Blast
moteur dérivé d'un Sportster Harley Davidson sans le cylindre arrière
mono supercarré de 88,9 x 79,4 mm
MOTO GUZZI 500 nuovo falcone 1969 avec monocylindre horizontal
mono supercarré de 88 x 82 mm refroidi par air
AERMACCHI HARLEY-DAVIDSON 250 Ala D'Oro 1967
avec monocylindre horizontal longue course de 66 x 72 mm
NORTON 500 ES2 1960
mono culbuté longue course de 79 x 100 mm refroidi par air
PANTHER 650 M120 1959
avec moteur incliné à la place du berceau de cadre
mono culbuté "très" longue course de 88 x 106 mm !
BSA 500 Gold Star DBD 34 1957
mono culbuté longue course de 85 x 88 mm refroidi par air
MATCHLESS 500 G80 CS 1956
HOREX Régina 400 de 1955
mono culbuté longue course de 74,5 x 91,5 mm refroidi par air
VELOCETTE 500 Venom 1955
mono culbuté à cotes carrées de 86 x 86 mm refroidi par air
GILERA 500 Saturno 1954
mono culbuté longue course de 84 x 90 mm refroidi par air
SAROLEA 600 de 1952
mono longue course culbuté refroidi par air
AJS 500 18S 1952
mono culbuté longue course de 82,5 x 93 mm refroidi par air
TERROT 125 ETD de 1952
(ou MAGNAT DEBON M4 TD)
TERROT 500 RGST 1949 à 1956
BMW 400 R4 1935
avec vilebrequin longitudinal et transmission par arbre
MONET-GOYON LS4 de 1933
MOTOBECANE 500 4 soupapes B5C Grand Sport de 1932
RUDGE WHITWORTH 500 4 soupapes 1931