monocylindres à arbre(s) à cames en tête multisoupapes
Le monocylindre 4 temps multisoupapes de série fait suite à une course à la puissance et à la technologie entre les grandes marques japonaises dans les années 70 et 80, avec la disparition du 2 temps en grosse cylindrée sur les compétitions tout terrain, l'engouement important pour les trails dont la cylindrée n'a cessé d'augmenter jusqu'à l'arrivée des moteurs bicylindres sur les courses type Paris Dakar.
Ce moteur, avec des cotes supercarrées et une jupe de piston réduite, est équipé d'une distribution à un ou deux arbres à cames en tête, avec généralement 4 soupapes, d'un arbre d'équilibrage permettant un régime de croisière élevé sans vibrations gênantes, et du refroidissement liquide généralisé à partir des années 90.
Les monos 4 temps de série les plus puissants dépassent aujourd'hui les 70 cv mais ont perdu le caractère "gromono" des anciens moteurs longue course qui s'utilisaient essentiellement à bas régime où l'on pouvait ressentir les coups de piston.
DUCATI 698 Hypermotard 2024
moteur Superquadro (hyper carré) de 659 cm3 reprenant la technologie desmodromique du bicylindre de la Panigale 1299 avec un piston identique de diamètre record de 116 mm, une course de 62,4 mm permettant un régime maxi de 10250 tr/min, ce qui en fait le monocylindre de série le plus puissant en 2024 avec 77,5 ch à 9750 tr/min (et plus de 84,5 ch avec échappement racing)
TRIUMPH Speed 400 de 2023
moteur équipant également le Scrambler 400 X
BSA Gold Star 2023 (marque rachetée par Mahindra)
avec mono à injection double arbre 4 soupapes à cotes supercarrées de 100 x 83 mm
refroidi par air/huile et à lubrification par carter sec, dérivé du Rotax des BMW F 650 des années 90
HONDA CB 300 R 2018
moteur HONDA CRF 450 (2017-)
avec culasse 4 soupapes compacte de type Unicam à simple arbre à cames en tête
HONDA CRF 450 R cross 2018
HUSQVARNA 701 Vitpilen 2018
KTM 690 Duke 2012
avec échappement Akrapovic
HUSQVARNA 650 Strada 2012
moteur KAWASAKI KLX 650 1993
double arbre 4 soupapes refroidi par eau
KAWASAKI KLX 650 1993
moteur DUCATI 550/570 Supermono dérivé du bloc 851/888,
avec cylindre horizontal et système d'équilibrage à bielle et contrepoids oscillant
DUCATI 550 Supermono 1993
75 cv à 10 000 tr/min !
YAMAHA 660 XTZ Ténéré 1991
moteur simple arbre 5 soupapes refroidi par eau et à carter sec
SUZUKI 800 DR 1990 à 1999
le plus gros mono de série (alésage 105 mm, course 90 mm)
moteur HONDA 600 RFVC simple arbre à 4 soupapes radiales
HONDA NX 650 Dominator 1988 à 2000
moteur simple arbre RFVC à 4 soupapes radiales (technologie déjà employée par Rudge dans les années 20/30 sur des monocylindres culbutés) et à carter sec
SUZUKI LS 650 Savage 1986
moteur simple arbre 4 soupapes à cotes carrées 94 x 94 mm
650 LS SUZUKI
YAMAHA 350 XT 1985
moteur double arbre 4 soupapes
KAWASAKI KLR 600 (553 cm3) de 1984
premier monocylindre de série double arbre 4 soupapes refroidi par eau
moteur YAMAHA 600 XT de 1983, évolution du 550 XT de 1982
4 soupapes à simple ACT et lubrification par carter sec
YAMAHA 600 XT 43F 1983
HONDA 500 XLS 1979
Premier gromono simple arbre de série avec 4 soupapes et balancier d'équilibrage. Roue avant de 23 pouces
HONDA 250 XL 1972
premier monocylindre japonais de série à 4 soupapes
monocylindres à arbre(s) à cames en tête et 2 soupapes
Le "gromono" est redevenu à la mode dans les années 70, notamment sur les trails avec l'arrivée de la YAMAHA 500 XT, avec des moteurs à arbre à cames en tête, bloc en alu et cotes supercarrées favorisant le régime moteur mais offrant moins de caractère à bas régimes, avec un passage de
2 à 4 soupapes (voire 5) à la fin des années 70 puis ensuite la généralisation du refroidissement liquide vers les années 90.
Le monocylindre revient aujourd'hui sur des motos économiques ou néo rétro de cylindrée inférieure à 500 cm3 avec injection et balancier d'équilibrage mais souvent 2 soupapes et un refroidissement à air, et parfois même des cotes longue course qui favorisent le rendement, le couple et la souplesse à bas régime au détriment des montées en régime et de la puissance maxi.
HONDA CB 350 H'Ness de 2020 (commercialisée en Inde)
mono longue course de 70 x 90,5 mm refroidi par air
ROYAL-ENFIELD 350 Meteor 2020-
mono longue course de 72 x 85,8 mm refroidi par air
ROYAL-ENFIELD 410 Himalayan 2016-
mono longue course de 78 x 86 mm refroidi par air
YAMAHA 250 XT 1980-1989
mono supercarré de 75 x 56,6 mm refroidi par air
250 YAMAHA XT
moteur HONDA 125 XLS 1978
mono supercarré de 56,5 x 49,5 mm refroidi par air
HONDA 125 XLS 1978
125 XLS HONDA
SUZUKI SP 370 de 1978
mono supercarré de 85 x 62,5 mm refroidi par air
370 SP SUZUKI
moteur YAMAHA 500 XT 1976
mono supercarré de 87 x 84 mm
YAMAHA 500 XT 1976
avec moteur à carter sec et réservoir d'huile dans le cadre
500 XT YAMAHA
DUCATI 450 Scrambler 1974
mono supercarré de 86 x 75 mm refroidi par air
avec entraînement arbre à cames par arbre et couple conique
450 DUCATI Scrambler 1974
moteur 500 NORTON Manx de 1953 à 1962
à double arbre à cames en tête entraîné par arbre et couple conique
à alésage x course supercarré de 86 x 85,6 mm
NORTON Manx 500 de 1961
500 NORTON Manx DOHC
NSU 250 Max 1952
mono supercarré de 69 x 66 mm refroidi par air
250 NSU Max
monocylindres culbutés
Après l'abandon des soupapes latérales dans les années 50 et jusque dans les années 70, la plupart des monocylindres 4 temps de série avaient une distribution culbutée, à 2 soupapes, et avec des cotes longue course, ce qui était optimisé pour les bas et moyens régimes où ces moteurs étaient très vivants en faisant ressentir leurs coups de piston dans une sonorité type "poum" "poum", avec des vibrations importantes car ils n'étaient pas équipés d'arbre d'équilibrage.
Une relative souplesse à bas régime était possible avec des masses de vilebrequin importantes, ce qui permettait un ralenti assez bas si la carburation était bonne mais ne favorisait pas les montées en régime déjà limitées sur les plus gros moteurs par l'inertie de l'ensemble bielle-piston.
Les derniers monocylindres culbutés ont été produits par Royal Enfield (Bullet 500, Continental GT 535, ....).
ROYAL ENFIELD 535 Continental GT
mono longue course de 87 x 90 mm refroidi par air
535 ROYAL ENFIELD Continental GT
BUELL 500 Blast
moteur dérivé d'un Sportster Harley Davidson sans le cylindre arrière
mono supercarré de 88,9 x 79,4 mm
MOTO GUZZI 500 nuovo falcone 1969 avec monocylindre horizontal
mono supercarré de 88 x 82 mm refroidi par air
AERMACCHI HARLEY-DAVIDSON 250 Ala D'Oro 1967
avec monocylindre horizontal longue course de 66 x 72 mm
NORTON 500 ES2 1960
mono culbuté longue course de 79 x 100 mm refroidi par air
PANTHER 650 M120 1959
avec moteur incliné à la place du berceau de cadre
mono culbuté "très" longue course de 88 x 106 mm !
BSA 500 Gold Star DBD 34 1957
mono culbuté longue course de 85 x 88 mm refroidi par air
MATCHLESS 500 G80 CS 1956
HOREX Régina 400 de 1955
mono culbuté longue course de 74,5 x 91,5 mm refroidi par air
VELOCETTE 500 Venom 1955
mono culbuté à cotes carrées de 86 x 86 mm refroidi par air
GILERA 500 Saturno 1954
mono culbuté longue course de 84 x 90 mm refroidi par air
SAROLEA 600 de 1952
mono longue course culbuté refroidi par air
AJS 500 18S 1952
mono culbuté longue course de 82,5 x 93 mm refroidi par air
TERROT 125 ETD de 1952
(ou MAGNAT DEBON M4 TD)
TERROT 500 RGST 1949 à 1956
BMW 400 R4 1935
avec vilebrequin longitudinal et transmission par arbre
MONET-GOYON LS4 de 1933
MOTOBECANE 500 4 soupapes B5C Grand Sport de 1932
RUDGE WHITWORTH 500 4 soupapes 1931
monocylindres semi-culbutés
MOTOSACOCHE 500 M413 de 1929
avec monocylindre MAG semi-culbuté de type IOE (Intake Over Exhaust)
MONET-GOYON 350 NF de 1929
avec monocylindre MAG semi-culbuté de type IOE (Intake Over Exhaust)
MOTO GUZZI 500 Normale de 1922
avec monocylindre horizontal semi-culbuté de type EOI (Exhaust Over Intake)
monocylindres à soupapes latérales
Avant 1940, la plupart des monocylindres avaient une distribution à soupapes latérales.
NORTON 500 16H (modèle de 1944)
MONET-GOYON 500 L5A1 de 1939
MOTOBECANE 250 B33a de 1933
TERROT 500 RL 1931